奥迪A8Roots的负责人决定该车型将采用直接替代V84C型的形式

导读 奥迪 A8 的起源可以追溯到 1982 年,当时费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 与铝业公司 (Alcoa) 签署了一项协议,为受益于轻质

奥迪 A8 的起源可以追溯到 1982 年,当时费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 与铝业公司 (Alcoa) 签署了一项协议,为受益于轻质结构的新型高端汽车奠定基础。这辆车继续获得“A8”的绰号,并在 1993 年法兰克福车展上由奥迪Space Frame 概念车进行了预览。

也许“概念”不是最合适的词,因为 ASF 更像是第一代A8的原型。它在 IAA 展出时采用未上漆的抛光铝制车身,以突显奥迪对尽可能轻量化的关注。就是这样。1994 年推出的量产车采用铝制一体式车身,重量仅为 249 公斤(549 磅)。由于对展会的特殊看法,这家总部位于因戈尔施塔特的品牌当时表示,它的车身“像银色一样闪闪发光”。

在铝密集型车身的开发阶段注册了不少于 40 项专利,比传统车身轻约 40%。尽管出于安全原因,某些区域实际上比传统钢材厚 1.8 倍。奥迪设法从车身上减掉了 110 公斤(242 磅),并表示还有更多空间(最多减轻 60%),但它不想损害显着的安全裕度。

ASF 使用挤压型材(许多具有封闭的多室型材)与压铸件一起形成晶格。大约 75% 的装配工作是在奥迪的内卡苏尔姆工厂手工完成的,在 334 个单独的部件中,挤压型材约占 71%。

但 ASF 并不是奥迪首次展示其对铝结构的关注。在法兰克福车展前八年,这家四环公司在 1985 年的汉诺威车展上推出了铝制车身的奥迪 100。此外,华丽的Quattro Spyder和 1991 年的Avus概念车都采用了铝制车身。我们已经在我们忘记的概念系列中讨论了这两个问题。

快进到今天,奥迪正准备推出第四代 A8套件,以使用该公司最新开发的 ASF 原理。铝将与镁、钢和碳纤维增强聚合物 (CFRP) 相结合,以确保“在正确的位置和正确的数量使用正确的材料”。A8 乘员舱中最大的部件将是由 CFRP 制成的后面板,这将为车辆的整个扭转刚度贡献三分之一。

最终将于 7 月 11 日星期二在巴塞罗那的奥迪峰会上揭晓。同时,您可以查看我们的大型画廊,其中包含770 张照片,描绘了所有三个以前的模型。

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