奥迪 A8 的起源可以追溯到 1982 年，当时费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 与铝业公司 (Alcoa) 签署了一项协议，为受益于轻质结构的新型高端汽车奠定基础。这辆车继续获得“A8”的绰号，并在 1993 年法兰克福车展上由奥迪Space Frame 概念车进行了预览。

也许“概念”不是最合适的词，因为 ASF 更像是第一代A8的原型。它在 IAA 展出时采用未上漆的抛光铝制车身，以突显奥迪对尽可能轻量化的关注。就是这样。1994 年推出的量产车采用铝制一体式车身，重量仅为 249 公斤(549 磅)。由于对展会的特殊看法，这家总部位于因戈尔施塔特的品牌当时表示，它的车身“像银色一样闪闪发光”。

在铝密集型车身的开发阶段注册了不少于 40 项专利，比传统车身轻约 40%。尽管出于安全原因，某些区域实际上比传统钢材厚 1.8 倍。奥迪设法从车身上减掉了 110 公斤(242 磅)，并表示还有更多空间(最多减轻 60%)，但它不想损害显着的安全裕度。

ASF 使用挤压型材(许多具有封闭的多室型材)与压铸件一起形成晶格。大约 75% 的装配工作是在奥迪的内卡苏尔姆工厂手工完成的，在 334 个单独的部件中，挤压型材约占 71%。

但 ASF 并不是奥迪首次展示其对铝结构的关注。在法兰克福车展前八年，这家四环公司在 1985 年的汉诺威车展上推出了铝制车身的奥迪 100。此外，华丽的Quattro Spyder和 1991 年的Avus概念车都采用了铝制车身。我们已经在我们忘记的概念系列中讨论了这两个问题。

快进到今天，奥迪正准备推出第四代 A8套件，以使用该公司最新开发的 ASF 原理。铝将与镁、钢和碳纤维增强聚合物 (CFRP) 相结合，以确保“在正确的位置和正确的数量使用正确的材料”。A8 乘员舱中最大的部件将是由 CFRP 制成的后面板，这将为车辆的整个扭转刚度贡献三分之一。

最终将于 7 月 11 日星期二在巴塞罗那的奥迪峰会上揭晓。同时，您可以查看我们的大型画廊，其中包含770 张照片，描绘了所有三个以前的模型。