评测蓝标哈弗H2自动挡怎么样及蓝标哈弗H2自动挡的性能如何

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对于哈弗H2分成红标和蓝标版本,我们大致可以这样去理解,红标版和蓝标版类似于丰田的卡罗拉和雷凌,同样的内在技术下,做出两种不同的设计口味。其中红标近似于卡罗拉,走大众化路线。早前庆哥曾做过首试那款H2,则属于红标范畴;蓝标则比较像雷凌,通过更偏运动的设计,去吸引一些相对年轻个性的买家。嗯嗯,你说庆哥之前做过首试,而且蓝标都是外在层面的区别,这篇文章岂不是可以直接退出?非也,蓝标H2的车厢也做了大幅调整,一些布置细节跟之前版本也有所出入。更重要的是,我们这次开到了6AT版本的H2。

之前庆哥说过在路上不容易通过造型区分H2和H6,至少从临时来说,蓝标版跟H6已经有明显区分感。不过H6也有相应的蓝标版本,跟H2蓝标版一样换上多边形格栅,之前已经在车展上亮相过,只是向来没真正推向市场。我们这次试驾到的是顶配车型,格栅内是蜂窝状设计,非顶配版本用的是镀铬横条的设计。除了格栅以外,头灯和尾灯造型跟红标版H2也是有所不同。外观谁更好看就见仁见智,蓝标定位倒是要高于红标,起步的配置型号更高,最廉价也要9.58万,而红标入门只需8.68万。

蓝标版的中控台经过重新设计,用上大块类似于碳纤材质的面板,想突出自己比红标更运动的定位。不过也仅此而已,其实从整个氛围来说,运动主题并不鲜亮,红黑配的内饰在红标版上也有提供。庆哥在之前H2首试中,大赞H2车厢档次超班。不过那时一年多前的事情,以现在的眼光来看,H2蓝标的车厢只能说这个价位的正常水平。因为最近自主SUV在内饰档次感方面的提升很大,先不说像博越、RX5这种定位较高端的,更入门如江淮S3,车厢居然能看到满眼的皮质包裹,档次感也不会输给H2。

哈弗H2后排空间相当充裕,毕竟后排空间在中国是刚需,最接地气的自主车肯定会想方设法做好。不过作为小型SUV,你就不能盼望H2有像H6那样有大得夸张的后排。之前庆哥批判过H2后排中间位置的安全装备较弱,没有头枕,也没有三点式安全带。长城这次有所改进,给中间位置装上三点式安全带,但中央头枕还是缺席。考虑到哈弗H2这个价位已经能买到一些紧凑型SUV,作为定位较为精品的小型SUV,中央头枕的缺失不太应该。

之前庆哥试驾H2手动挡版本后,对它动力系统匹配评价并不好。1.5T发动机低扭很羸弱,然后手动挡变速箱齿比编排不合理,不仅容易熄火,市区行驶也有挡位高不成低不就的情况。这种前后分野很明显的涡轮发动机,自动挡要跟它相处好其实很不容易。这次开6AT版本的H2,1.5T自身问题依旧在,但在6AT的努力下,驾驶亲和感已经大大提高,发力衔接突兀的情况已经被柔化了很多。

H2自动挡起步时会有低转动力不强,然后进入发力区略微有前蹿一下的情况,但走起来以后,换挡平顺性做得非常好。这副6AT由现代提供,别听到现代便投以鄙视的目光,除了现代自家车型以外,之前试驾过双龙的车型也是配现代6AT,换挡平顺感真的有一流水准。我们当天是在海拔3000多米的青海湖试驾,涡轮增压应对高原的优势能体现出来,在双向国道很敢于抽头出来超车。某些自主车配上自动挡以后,实际表现会差得一塌糊涂,以至于我们会推举手动挡多于自动挡,哈弗H2自动挡表现则是相当合理,属于可买的范畴。

哈弗H2车身比H6小,但售价跟H6相当,凭什么?开起来确实能感觉到H2更有高级感,这种感觉主要是由隔音所带来。没有实测,不敢说H2的分贝值很低,但实际听感很友好。无论发动机噪,还是路噪,传进来的声音都很柔和,不会觉得刺耳。滤震也很舒畅,坐起来会有点大车感。不过悬挂较软,车身会尾随路面有比较多轻微的左右晃动。可是不能忽略一点,小型SUV先天就不利于调出好的悬挂感觉,H2做到这样已经很不错。跑了一天下来,真正要抱怨的地方是刹车。庆哥之前也批判过这个问题,H2刹车头段踩下去的制动力很弱,即俗话说的脚感虚。刹车头段懒本来不是问题,如果往后能线性涌现制动力的话,则是一个“舒坦向”的制动。可是H2刹车踏板往后的制动力释放没做到线性,重踩也很没把握要踩多少才合适,初开甚至让人有点怕。

总结:卖得比对手贵,是否有理?

以小型SUV来说,哈弗H2的价格卖得很贵,甚至比被认为高定位的CS35还贵。可是从实际表现来看,哈弗H2不至于有抛离对手的能力,甚至机械方面还有挺明显的短板。哪怕是早期比较有优势的车厢,以现在的标准来看,也没有特殊过人之处。毕竟自主SUV都进步得很快,任何优势都只是临时,稍不留神就被对手赶超。这恰是长城近期的问题,虽然销量依旧很高,但产品实际进步缓慢。推出差异化的蓝标版,确实有助于短期内提振销量,但我们更希翼看到内功真正变强的长城。综上所述,我们最终给予哈弗H2蓝标版“值得推举”的评价。

【蓝标哈弗H2自动挡首试印象】

突出优点:多种选择,满足个性需求;6AT换挡平顺;隔音表现出色;

主要短板:1.5T低扭羸弱;刹车头段很虚;价格偏高。

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