评测上汽荣威e950怎么样及上汽荣威e950售价多少钱

人们看新闻有求知,放松,了解事情,不和世界时代脱轨等原因,究其根本是因为人是社会的人,所以人不希翼与社会脱离,而新闻是传播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必须要通读从古到今的书.就说指多读书,就能通晓天下事.秀才不出门能知天下事,所谓读万卷书,行万里路。那么既然现在大家都想要知道评测上汽荣威e950怎么样及上汽荣威e950售价多少钱,小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

上汽很早就在新能源领域发力,但声势向来很小。不是上汽技术不行,技术反倒属于上汽的优势,问题其实在于上汽之前的产品都没挠到消费者的痒点。荣威e50的续航里程太短,使得它适用范围非常有限。荣威e550开起来确实不错,但补贴后的售价超过了17万,很难叫人买得下手。所以哪怕在自己根据地——上海,荣威e550销量也向来被比亚迪秦给压着。不过这次的荣威e950有所不同,它是目前上汽新能源车中,难得一台能好好谈性价比的车型。

作为新能源概念股,我们先来分析一下基本面

对于补贴这个问题,其实也不用羞涩地避开,毕竟这就是我们当前的国情,人不为己天诛地灭。试想如果没有补贴,在丰田混动的阴影下,自主的混动车很难盼望能活下来。这台作为插电混动车的荣威e950,以上海为例,豪华版原价28.88万,减去国家、地方和厂家补贴后,价格降到21.99万元,已经跟一般 君越相若,而且还能获得价值7万元的沪牌!在B级车领域,这类“送牌车”目前选择仍非常有限。不为一铁牌而折腰?清高不能当饭吃,更不能当车开。不过大城市补贴存在地方保护,比如e950就没有进到北京的目录里,广州目录是否能进也没确定。

荣威e950用起来和比亚迪秦类似,大家都属于插电混动,电池容量比丰田的混动车要大,能纯电行驶较长里程。按照官方数据,荣威e950的纯电行驶里程达到60公里,不过驾驶者没法强制使用纯电模式,一切交由电脑来决定目前以什么形式驱动最为“划算”。和秦一样,e950不用担心电池没电,因为还有发动机在那里。需要注意的是,e950的油箱容积仅有37L(上海补贴要求油箱容积在40L以下),试驾当天在电池电量很低的状态下,行车电脑显示惟独约330公里的续航,往返较远地方可能中途得考虑加油问题。其实哪怕e950在充满电后,综合续航里程也惟独600公里,只是刚好达到一般 汽油车水平。不过在日常用车环境中,用户会时不时给车子插电,跑加油站次数还是要小于汽油车。e950只提供慢充模式,充满电要4-6小时。厂家称,B级车用户大多住在小区当中,他们充电条件往往更好,幸免车买回来当“汽油车”来用。背后在“影射”谁?大家自己想呗!

分析完基本面,我们再来看技术面

e950电驱系统的原理,和之前的e550一致。一台1.4T直喷发动机,配合一副2挡变速箱,还有两台电动机,通过两片离合器来切换不同的驱动模式。这套系统越听越有丰田的影子,丰田靠行星齿轮来分割动力,而e950就变成靠一副用传统齿轮传动的“2AMT”,外加两块离合片来实现类似功能。毕竟丰田THS仍有很多专利壁垒在那里,上汽要“师夷长技”,就必须设法逃避当中的专利地雷。

在特斯拉开放电池专利后,很多自主品牌开始使用三元锂电池技术(原理可点此处了解),荣威e950也是如此。电池是由LG提供,整套电驱系统提供8年/12万公里质保。除此之外,荣威还保证5年/12万公里内,电池衰减不超过20%,8年/12万公里不超过30%。e950保护电池的方式和丰田思维类似,就是幸免大充大放,电池有20%的电量是怎样也不会释放出来(丰田这个数字更大,达到40%)。数据方面,1.4T直喷发动机最大功率有110kW,最大扭矩有235Nm。至于电机部分,最大功率为60kW,最大扭矩为318Nm。数据并不出众,但混动车不能光看数据,因为发动机和电机经过混动系统复杂的传动后,一切以最终出来效果为准。荣威e950官方发布的0-100km/h加速时间为8.5秒,大概就是2.0T B级车的水平。

各种分析过后,我们来亲自“操盘”

不同于比亚迪秦那样极力追求加速快感,荣威e950调性以省油为主。从中控屏幕的动力分配图可以看到,在电量同意 的情况下,e950经常只靠电机来驱动。在城市中驾驶,如果不是急着要加速,e950很大程度就是台纯电动车。拜电机无延迟输出大扭矩的特性所赐,在市区里开e950,加速的及时感,还有动力输出的丝滑感,完全不亚于凯美瑞双擎。不过有个小细节倒是没有丰田做得到位,就是稍快点节奏加速,便会听到电机运转时“Vee……”的声音。部分人可能不太习惯这种声音,而浮现想晕车的情况。另外,发动机迫不得已要介入的时候,驾驶者能感受出细微振动,能藉此可推断出发动机当前工况,不像丰田混动车那样,发动机做到来无影去无踪。不过请放心,e950的发动机运转要比比亚迪秦斯文很多,不像秦那样抖得整个人发麻。

e950在高速上的表现,得分要低于市区。我不怀疑e950的加速能力,但高速上大脚油门下去,总觉得动力憋着憋着,很难流畅释放出来。原因大致分析了一下,e950在高速上巡航时,很多时候依旧只靠电机来驱动。急加速时,e950先会尝试让电机带动一段时间,真的觉得不行才叫发动机出来帮忙,这里已经会让人觉得加速来得慢了一拍。而且可能是涡轮迟滞的缘故,发动机起来后,动力也要等一阵子才真正生猛起来。动力起来后,也有类似涡轮发动机的特性,就是加速力是平的。反观凯美瑞双擎,不仅急加速响应更加及时,而且加速力道是很线性地往上攀,高速超车更加酣畅淋漓。

我们这次行程是上海和无锡之间的往返,第一天满电出发,跑了大概150公里高速后,油耗大概是4.8L/100km。第二天从无锡回来,车显电池电量仅剩10%,这时正好有机会看看这台车当“汽油车”开时的表现。可能为了保证舒适性,哪怕在电量很低时,发动机也不会无时无刻给电池充电。不过发动机工作机会变多,驾驶者能感受到细小震动的时间确实会增多,舒适度会比电量充足时打点折扣。我们在低电量情况下,跑了100多公里高速,最终机显油耗是6.1L/100km,这时相比汽油车没什么太大优势。在市区环境中,如果电池电量告急,e950能进入“增程模式”,发动机不参加驱动,仅给电池充电,保证市区里靠电机来应对走走停停,哪怕遇上拥堵也不用怕油耗飙得很高。综合上城市工况,e950哪怕在没电状态下,也不用担心油耗会比汽油车高。

使用便利性有几个bug

荣威e950的中控台按键设置很紊乱,考大家一个问题:请看上图,如果你想听收音机,该如何操作?左看右看上看下看,都没有FM/AM按键,其实要按“Band”键在电台和多媒体之间切换,藉此来换到收音机模式。对于AUX、USB、硬盘、CD等音源的切换,这时又得靠“SRCE”键来切换,操作真的很“抽象”,这个其实属于上代别克的遗留问题。

以下这个就不能怪别克了,这是荣威自己的设计问题。从上图可以看到,双闪灯放在里挡杆台上,本来这个位置就很非主流。更大的问题是,当挡杆切到P挡位置时,双闪按钮便“躲”到了挡杆后面。当天我就被这个双闪灯耍了一回,靠边停车切P挡后,找了一大轮才找着双闪。

还有就是切换Normal和ECO模式的“Mode”键,作为和驾驶相关的按键,居然放到离挡杆台很靠后的位置。如上图所示,我要竭力将手往后伸,才牵强够得着这颗按键,很不便于在驾驶过程中进行切换。

荣威e950分成豪华版和行政版,分别对应家庭用户和公商务用户。我们试驾的这台行政版,后排采纳独立座椅设计,非常有档次感,让它更容易吸引到公务车订单。由于只剩下四个座位,私人买家选有5个座位的豪华版无疑更为合适。另外,在我们这台行政版上,看到很久违的全白色座椅。全白色座椅非常不耐脏,所以仅适合公务车用户,私人买家实在没这个心思和精力去打理。

荣威e950的电池组放置在车底,不像丰田那样放在尾厢,因而荣威e950的尾厢深度并没有缩水。不过电池组放在底下却带来另一个问题,就是备胎没有位置放置,而荣威e950原装又不是配备防爆胎。到路况不好的地方远行,确实会比较提心吊胆。

荣威e950配备了矩阵式LED大灯,这个技术之前只浮现在诸如奥迪A8L这类D级车上,最近开始往低渗透,之前的别克威朗GS也采纳了这项技术。矩阵式LED大灯开远光灯会车时,能关闭掉里面部分灯泡,幸免灯光炫到对方。不过嘛,国内部分人可能反倒不喜欢,因为没法用远光灯来跟别人“斗气”……

结论:推举不推举?取决于您所在的城市

荣威e950目前几乎没有直接对手,因为市面上能获得补贴的混动B级车并不多。由于政府公务车采购对新能源车有比例要求,而比亚迪秦等的形象又不太适合做公务用途,荣威e950估量能稳吃这部分公务采购。私人领域方面,在一些限牌城市里,荣威e950随车附送了一张炙手可热的铁牌,诱惑不能说不小。荣威e950所用的电驱系统开起来完善度已经很高,文中常拿它来跟丰田比,其实多少有点苛刻。

还有不能忽略的一点,荣威e950是底盘基于老君越,行驶品质属B级车中的上乘之作。说出来可能会惹喷,但荣威e950的机械部分表现确实要比比亚迪秦和唐好太多。固然了,荣威e950没法刷出超跑般的加速成绩。荣威e950还是能看到上汽的“傲娇”,哪怕是“入门”的豪华版,配置已经是“锦上添花”的水平,完全可以推出配置比较“正常”的型号来继续降低购买门槛。综合来看,对于没有政策优惠的城市,荣威e950依旧没有可买性。这属于自主新能源车的现况,不靠国家就没法生存。但如果是像上海这类城市,荣威e950很值得B级车买家去考虑。

【上汽荣威e950首试印象】

突出优点:市区行驶平顺度高;补贴后具有一定性价比;行驶品质保持老君越的高水准;

主要短板:高速超车动力衔接不甚完美;车厢功能设计怪异;电机工作声音稍大。

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