布加迪打破了品牌所谓的最极端

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布加迪(Bugatti)打破了品牌所谓的“最极端,毫不妥协,最快和最轻的车辆概念”。称为Bolide的面向轨道的模型有望实现惊人的每马力0.67kg的分量/功率比。整车分量仅为1240千克,相当于1825马力-大约与福特嘉年华ST的路缘重相同 。

这两个数字是通过使用布加迪现在令人恭敬的8.0涡轮增压四涡轮增压W16发动机而实现的,该发动机为四个车轮提供动力,可远超其在Chiron Super Sport 300+中输出的1578bhp的功率。

“这是我们第一次展示W16引擎真正具备的功能,”布加迪老板Stefan Winklemann说。

这是通过“节流”进气装置的排气系统,四个新开辟的涡轮增压器和重新设计的干式油底壳润滑系统来实现的,布加迪声称可以减轻动力总成的分量。

还有空气对空气的中间冷却和水的预冷却功能,以降低温度,而制动器则通过碳钛径向“涡轮风扇”压缩机保持通风。三台风冷的油冷却器,再加上水预冷,也用于发动机,变速箱和差速器。

但是,值得注意的是,仅通过使用110辛烷赛车燃料才干实现最大的要求输出。使用98辛烷值汽油,该数字实际上与Super Sport 300+相同,为1578bhp。

将路边分量降低到1240kg的数字已经付出了很多努力。除了使用“最小的机身以获得最大的下压力”外,Bolide还坐在超轻,超硬的碳纤维硬壳上。碳纤维还用于前端和车身底部。布加迪声称碳纤维的抗拉强度仅与航空航天工业中使用的抗拉强度相当。

此外,所有螺钉和紧固元件均为钛合金,而源自3D打印机的超薄航空级空心钛合金则用于许多组件。陶瓷制动器的制动钳每个仅重2.4kg,中锁锻造铝制车轮的前部分量为7.4kg,后部分量为8.4kg。

它们被装在极宽的轮胎中-前部最大为340mm,后部最大为400mm,甚至还有一个压缩空气驱动的千斤顶,带有四个滑枕,使更换轮胎变得更加容易。

悬架由带有水平阻尼器的钛制推杆构成。推杆本身仅重100克。焊接的不锈钢操纵臂也设计为机翼轮廓。

布加迪最初为我们带来了威龙,现在已经策划了一辆1487bhp,250万英镑的杰作,它将成为世界上最快的量产车

毫不奇怪,戏剧性的车身本身在设计时就考虑了空气动力学特性。布加迪声称时速为200英里时,后机翼承受1800公斤下压力,前机翼承受800公斤。

亮点包括屋顶安装式进气勺的“全球创新”,据称可提供主动的空气动力学特性:勺的表面在低速时很光滑,但气泡以较高的速度鼓出以减少阻力和下压力。

“在布加迪(Bugatti)工作的16年间,我从未尝试过更极端的概念,”设计负责人Achim Anscheidt说,他也承认该项目“在技术上比在造型上更受驱动”。

Bolide非常低矮,高度仅比Chiron高995mm-低300mm 。它具有向上折叠的门,就像LMP1赛车一样。据说风道与一级方程式赛车的美学联系在一起,而整个(特殊是在尾灯设计中)使用的“ X”主题是指查克·耶格尔(Chuck Yeager)驾驶使其成为贝尔X-1实验喷气式飞机。 1947年,第一个打破音障的人。

至于性能,布加迪声称其理论最高时速为“远高于” 311英里/小时,而不会影响操控性能。更引人注目的是,它声称Bolide可以在3:07.1分钟内完成勒芒一圈,在5:23.1分钟内完成纽伯格林Nordschleife的一圈-距保时捷919 Evo LMP1汽车创下的单圈记录仅几秒钟。

Winkelmann说:“驾驶Bolide就像骑炮弹一样。”

有趣的是,布加迪表示,该车配备了旨在满足国际汽联赛车规则的安全设备。还引用了1920年代标志性的布加迪Type 35赛车手。这款新车是否有赛车意图还有待观察,但长期以来有人建议布加迪最终可能会参加勒芒24小时耐力赛。

但是,还不清晰Bolide是否将为客户建筑。布加迪声称,该车是否能投入生产还“尚未决定”,它目前是“未来技术的创新信息来源”。

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