如何评价一汽丰田锐志锐志 现代美佳矩阵多少钱?

丰田终于忍不住了。除了推出我们熟悉的卡罗拉和皇冠之外,它还会毫不犹豫地牺牲奇数士兵。去年年底才在日本出现的Mark X,已经出现在一汽丰田的天津生产线上。这款中型车与皇冠共享前后驱动平台。现在它已经被命名为Reiz,准备出发了。锐志是丰田派来的无情价格杀手。

几年前,当许多外国汽车制造商涌入中国建立合资企业时,丰田的行动有些缓慢,但最终卓有成效。先是嫁给了强大的一汽,然后又勾搭上了广汽,广汽和本田的交情很好。一南一北的国内企业都嫁给丰田的原因是其强大的实力。

实力如何?首先,在产品方面,丰田拥有最丰富的车型团队。多年来,日益细分的市场需求充分磨炼了其适应性,丰田密集的产品系列几乎填补了市场裂缝。其次,在生产管理和成本控制方面,丰田一直是竞争对手的目标,丰田的生产模式已经成为现代制造业的教科书。当然,经营业绩最能说明问题。丰田没有依靠时髦的资本运作、收购和多品牌战略,一直稳步前进。最近已经超越福特暂时留在通用,成为全球第二大汽车集团。

在国内市场,丰田先被打压,后被提升。鉴于小型家用车的普及,Vios成为国内第一款推出的丰田汽车。现在看来这只是问路,其次是卡罗拉和皇冠。这两款我们熟悉的经典车型已经由一汽丰田引入生产,分别在紧凑型和行政型市场开始真正的反击。但是在中型车领域,国产丰田汽车还是空白,广州丰田的新一代车型还在酝酿中,预产期会推迟到明年。看到雅阁、天籁、帕萨特越来越热,丰田也不能着急啊!

Reiz的内饰风格不错,做工精良,散发出运动时尚的气息。

不过,丰田已经打好了基础。在把凯美瑞放进广汽丰田的时候,也给一汽丰田留下了另一款中型车作为补偿,那就是只在日本生产销售的MARK II。去年11月,MARK II的第十代换代车型MARK X在日本首次亮相,很快就在4月的上海车展上亮相。丰田提前宣布这款车型将在中国制造。不过,车头的X型车标已经被丰田车标取代,改名为REIZ。这个词应该来自德语,翻译过来就是“魅力和刺激”。丰田用它的谐音“Reiz”作为它的中文名字。锐志将于9月正式上市。此前,一汽丰田在珠海举行了大型媒体试驾。这一次,我们可以提前体验它的方方面面。

搭载双VVT-i的2.5升V6发动机搭载首款车型,未来将搭载在国产皇冠上。

锐志来自与皇冠和雷克萨斯GS共享的前后驱平台。其车型定位高于凯美瑞,风格趋于时尚动感,市场目标聚焦新人和成功人士。

从外形和维度来看,Reiz都不是什么大家伙。它的长度只有4735毫米,比这一代凯美瑞还短,宽度略逊一筹。似乎缺少天籁和雅阁的霸气。但是如果用专业的眼光去看,就能发现锐志的非凡之处:2850mm的超长轴距几乎占据了车身的整个侧面,前悬架极短,车头也相对修长。锐志最初是一款标准的前置发动机后轮驱动车,其底盘实际上采用了与皇冠和雷克萨斯GS相同的前轮驱动(可升级为四轮驱动)平台。这些车辆的轴距完全一样,轨道距离也差不多。所以,锐志的水平其实在凯美瑞的皇冠之下,市场定位比较特殊,偏向于年轻和运动风格。

Reiz建立在这种结构上,拥有紧凑而精悍的体型,就像一顶皇冠,拥有适中而略显丰盈的身材,完全集中。剩下的只有紧实的肌肉和坚硬的筋骨。Reiz漂亮吗?至少从侧面看,是真的。车身造型流畅优雅,凹凸有致,各部分比例非常协调。车头造型看起来像跑车。突出的前唇和盾形凸起的发动机盖非常运动,尾部形状也与前部相呼应。拱形的后备箱盖显然借鉴了宝马7系的大胆设计。丰田小心翼翼地跟随时尚和审美风格的演变。它不会是第一个吃螃蟹的,但也不会再畏首畏尾,野心勃勃。

锐志的灯很有特点。前灯是三束豆荚状的光束。雾灯、近光灯和远光灯成排排列。整体尺寸不大,但是小眼睛很亮。尾灯看起来格外晶莹剔透,透明灯罩非常运动。LED刹车灯束像花蕊一样嵌在里面,有些人可能不够稳。

另外,从试驾的颜色来看,都是男性首选的黑色、深蓝色和银灰色,未来可能会有白色和红色的车型。Reiz是否会有马自达6那样的女性人气,这个问题应该留给女性来回答。

内饰风格非凡,做工精致,空间大小适中,座椅调节和空间布置灵活实用。

相比之下,内饰更令人兴奋。首先视觉效果很好。深色仪表盘搭配银色中控台,奠定了运动时尚的基调。造型没有什么突出的地方,要靠细节的精心设计来烘托气氛。夜幕降临,打开灯,你会发现锐志内舱的独特魅力。车内所有的led都作为冷光源,浅蓝色的荧光营造出优雅清新的诱人风格。内饰质量不错,用料和做工都很出色。国产卡罗拉甚至进口凯美瑞在这方面都和锐志有代沟,要找出它的毛病真的不容易。此外,锐志在人性化设计方面也有所建树。方向盘不仅有音频控制功能,前排座椅乘客也可以通过车门上的按钮进行控制。我们试驾的功能操作区还采用了彩色触摸屏,通过在屏幕上抓挠,可以直接控制空调、娱乐、导航等各种系统,比宝马iDrive的鼠标操作模式更进了一步。不过估计这个设备肯定很贵,应该只出现在高配置机型上。

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空间的舒适性是中级车不能回避的问题,锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大,前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间,前后乘客都能充分伸展双腿,不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方,后座要坐满的话,中间这个人脚下不会太舒服,因此锐志更适合当作4座车使用。在头部空间上,锐志显然已经作出了努力,后座上方的车顶也为高个子让出了一块,作为偏向运动风格的轿车来说,车身往往比较低矮,锐志能做到这样已经很不错。

值得称道的是它的空间布置和应用功能,锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床,后座不但能60:40向前翻折,靠背角度也能在一定范围内分开调节,这在一般轿车当中并不多见。

带双VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源,6档手自动一体变速箱释放运动潜能,性能表现让人吃惊

说了半天,都是些表面功夫,该看看真本事了

锐志有两种动力配备,都是V6发动机,排量分别是3.0升和2.5升,3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机,2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE,和日本本土MARK X 2.5那台4GR-FSE相比,区别在于它没有采用缸内直接喷射技术,原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关,和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距,拿这台2.5发动机来说,最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm,比直喷发动机少了13kW和18Nm。

不过2.5和3.0发动机的技术含量都不低,双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控,这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多,从性能水平来看,这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。

锐志真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱,在这一级别的国产车当中,这可算是先进装备,它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。

提供给我们试驾的都是2.5车型,动力表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点,大力踩下油门,原本非常静谧的锐志仿佛如梦初醒,转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升,变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度,我们还在等待是否会有动力爆发点,锐志已经快捷升档开始下一轮冲击,整个加速过程没有过多的抑扬顿挫,算不上激动人心,不过不得不承认,锐志加速确实很快。

2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契,在一般的驾驶模式下,换档动作几乎难以觉察,在100km/h车速下巡航行驶,发动机转速还不到1800rpm,可以据此推测省油也是锐志的一大优势。需要锐志发挥运动特点,可以启动变速箱运动模式,推迟升档点以换取更大扭矩,还有雪地模式也很实用,它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力。

变速箱的手动模式却让人感到迷惑,丰田这一代6档变速箱都是如此,它和别的手自动一体变速箱有明显不同,主要就是档位显示不一样,别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位,而这台变速箱显示的是当前最高限制档位,不习惯的人肯定会无所适从,也许这只是习惯问题。

操控轻便均衡,有一定的驾驶乐趣,也充分照顾到驾乘舒适性

在珠海国际赛车场的专业赛道上,我们全面体验了锐志的操控性能,前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋,重心分配上它更容易达到均衡,厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46,我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性,不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上,悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力,车的姿态和路线都很容易控制,实际上锐志比起在日本销售的MARK X在悬架调校上更偏软一些,为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm,运动性格已经被稍加掩饰,对于日常驾驶来说,锐志的悬架比较舒适,吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话,锐志的转向力度似乎过于轻盈,缺乏欧洲车的稳健,不过它的方向盘指向还是很精确,前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定,没有出现过发飘的感觉,这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏,趋于线性的踏板力让人很容易适应。

锐志对安全性能也很重视,GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时,在结构上还达到了很高的行人伤害减轻标准,二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安全保障,3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统。

对于熟悉丰田车的人来说,锐志并没有背离丰田的传统路线,整个的驾驶感觉都强调全面均衡,在性能表现上锐志达到了新的高度,它的内外包装也很有新意,看得出丰田在它身上很下功夫,在中级车市场上锐志应该很有竞争力,强调动感时尚的它更容易获得新锐人群的垂青。

虽然国内百姓还一直对家用轿车有着三厢情结,但售价适中、小巧舒适的MPV已经越来越受年轻主妇们的关注了。相比起三厢车的千篇一律,美佳灵活多变的空间再加上不到4米的转弯半径,无疑使它站在了小型MPV市场的最前端。

外观曲线柔和

提起MPV,很多人认为车长超过5米,同时坐进7个人而且还不觉得挤才算好。其实对于美佳,现代汽车有着很清楚的定位———灵巧舒适的5座产品,主攻家庭或女性客户市场。远看美佳,亭亭玉立。4米的车长为美佳撑起了更为柔和的曲线,当然也更容易驾驭。精巧的进气格栅、柔和的“眼神”和平滑的收尾成就了其贤惠的外形风格。

动力加速平顺

对于一款女性客户倾向的小MPV来说,如果用动力澎湃来形容它就显得有些夸张了。但这款原装的1.8升发动机,再配上四前速自动变速器,使美佳游刃于北京的茫茫车海之中还是绰绰有余的。启动引擎,怠速状态下十分平顺。据厂方的数据显示,这台4缸双顶置凸轮轴引擎最大功率为90kw/6000rpm。实际行驶时,低速起步感觉有些肉,峰值扭矩出现在4500转/分钟以后,从60-100km/h时加速最为利落。

内部空间运用合理

外部的秀美并不代表要牺牲车内的空间,通过对内部的合理优化,美佳的横向空间达到了一米五以上,即使是一米八的个头开车也不会觉得压抑。坐进驾驶席,可调节的设施虽不多,但各种功能一应俱全。中控台下部有多个储物盒,极大程度地解决了女性车内杂物乱放的问题。设在中控台中部位置的仪表盘据说是源自航天科技,行驶中驾驶员只要略微向右移动一点视线,就能方便地读取各种行车信息。

操控偏重舒适

美佳沿用了和伊兰特相同的底盘和悬架,是标准的舒适型调校。于这款车的用户以女性为主,对于城市公路美佳的表现还是不错的,刹车的反应敏捷、沉稳。同时它的高速稳定性也很好,即使在100km/h时不去辅助、修正方向盘,车身依旧能非常听话地寻迹前行。

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